數(shù)控機(jī)床主軸傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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- 摘 要
數(shù)控車床不僅能夠車外圓還能用于鏜孔、車端面、鉆孔與鉸孔。與其他種類的機(jī)床相比，車床在生產(chǎn)中使用最廣。
本論文首先介紹了我國(guó)數(shù)控機(jī)床發(fā)展的過程與現(xiàn)狀 ,并分析了其存在的問題 ;對(duì)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討；并對(duì)ck6140經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與計(jì)算。
主軸箱有安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪組成。數(shù)控車床主軸可以獲得在調(diào)速范圍內(nèi)的任意速度，以滿足加工切削要求。
目前，數(shù)控車床的發(fā)展趨勢(shì)是通過電氣與機(jī)械裝置進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。變頻電機(jī)通過帶傳動(dòng)和變速齒輪為主軸提供動(dòng)力。通常變頻電機(jī)調(diào)速范圍3—5，難以滿足主軸變速要求；串聯(lián)變速齒輪則擴(kuò)大了齒輪的變速范圍 。
本設(shè)計(jì)將原來(lái)的帶輪不卸荷結(jié)構(gòu)變?yōu)榱藥л喰逗山Y(jié)構(gòu)，使輸入軸在帶處只受轉(zhuǎn)矩，將軸上的徑向力傳動(dòng)到車床機(jī)體上,改善了輸入軸的受力情況。
關(guān)鍵詞：主軸箱； 卸荷結(jié)構(gòu)； 傳動(dòng)系統(tǒng)
目錄
中文摘要 I
英文摘要 II
前言 III
1 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1
1.1 數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 1
1.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)的要求 1
2 總體方案擬定 2
2.1 擬定主運(yùn)動(dòng)參數(shù) 2
2.2 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 2
2.3 軸和齒輪的驗(yàn)算 2
3 參數(shù)擬定 3
3.1 主軸極限轉(zhuǎn)速的確定 3
3.2 主動(dòng)參數(shù)的擬定 4
3.3 主電動(dòng)機(jī)的選擇 5
4、運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 7
4.1 確定變速組及變速副數(shù)目 7
4.2 結(jié)構(gòu)式的擬定 7
4.3 結(jié)構(gòu)網(wǎng)的擬定 8
4.4 各變速范圍及極限傳動(dòng)比 8
4.5 確定各軸的轉(zhuǎn)速 9
4.6 繪制轉(zhuǎn)速圖 10
4.7 繪制變速系統(tǒng)圖 10
5．傳動(dòng)件的設(shè)計(jì) 11
5.1 帶輪的設(shè)計(jì) 11
5.2 轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑估算 15
5.3 確定各軸轉(zhuǎn)速 15
5.4 傳動(dòng)軸直徑的估算：確定各軸最小直徑 16
6．各變速組齒輪模數(shù)的確定和校核 18
6.1 齒輪模數(shù)的確定 18
6.2 齒輪的設(shè)計(jì) 21
6.3 齒輪校核 23
6.3.1 校核a組齒輪 23
6.3.2 校核b組齒輪 25
6.3.3 校核c組齒輪 26
7．主軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 29
7.1 對(duì)主軸組件性能的要求 29
7.2 主軸軸承 31
結(jié)論 33
致謝 34
參考文獻(xiàn) 35
附錄 36
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