載重汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì).doc
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驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。
關(guān)鍵字：載重汽車 驅(qū)動(dòng)橋 單級(jí)減速橋 弧齒錐齒輪
目錄
摘要 I
ABSTRACT II
前言 1
第一章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 2
第二章 主減速器設(shè)計(jì) 4
2.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 4
2.1.1 主減速器的齒輪類型 4
2.1.2 主減速器的減速形式 4
2.1.3 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式 4
2.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 4
2.2.1 主減速器計(jì)算載荷的確定 4
2.2.2 主減速器基本參數(shù)的選擇 6
2.2.3 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 8
2.2.4 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 10
2.2.5 主減速器齒輪的材料及熱處理 14
2.2.6 主減速器軸承的計(jì)算 15
第三章 差速器設(shè)計(jì) 21
3.1 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 21
3.2 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 22
3.3 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì) 22
3.3.1 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 22
3.3.2 差速器齒輪的幾何計(jì)算 24
3.3.3 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 26
第四章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) 28
4.1 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 28
4.2 全浮式半軸的桿部直徑的初選 29
4.3 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算 29
4.4 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 30
第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) 31
5.1 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) 31
5.2 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 32
5.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 32
5.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 34
5.2.3 汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 34
5.2.4 汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 36
結(jié)論 39
致謝 40
參考文獻(xiàn) 41
附錄 42 ...
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